A Lei de Redução da Inflação amplia a brecha do crédito tributário

Frustrado com os altos preços da gasolina e atraído pelos incentivos fiscais federais, Dave Walters decidiu que queria um Hyundai Ioniq 5 totalmente elétrico para seu próximo veículo.

Orange County, Califórnia, foi o primeiro a considerar a compra de um modelo usado, ele poderia alugar o veículo e tirar proveito de uma brecha fundamental sob a Lei de Depreciação por Inflação.

Se ele comprar um Ioniq usado fabricado na Coreia do Sul e na Indonésia, não receberá um crédito fiscal federal de US$ 7.500. Um veículo deve ser alugado.

“Pesquisei os números – como seria com crédito de leasing e sem crédito de leasing – e foi isso que me motivou e foi o principal motivo de eu ter ido nessa direção”, disse ele. “Foram algumas centenas de dólares a menos por mês.”

Walters aponta corretamente que a Hyundai Motor e outras montadoras começaram a visar os arrendamentos de EV para aproveitar uma brecha no IRA que permite que veículos fabricados fora da América do Norte se qualifiquem para os créditos. Legisladores como este Senador dos EUA Joe Manchin, DW.V.Sobre as regras de bloqueio.

Sob um IRA, é classificado como um arrendamento O negócio comercial está, portanto, isento de regulamentos que exigem que os componentes do veículo e da bateria sejam fabricados na América do Norte. A maioria dos EVs estão à venda hoje Não elegível Para crédito fiscal total devido ao local onde os veículos ou peças são construídos.

Mas enquanto as empresas que recebem os créditos repassarem a economia para os consumidores, os motoristas alugados podem economizar milhares.

“Não estou surpreso que os fabricantes estejam dizendo que vão alugar mais”, disse Charlie Chesbro, economista sênior da Cox Automotive. impacto em nossos pagamentos mensais.”

Para um EV de $ 50.000 e um aluguel de 36 meses, Chesbrough estima que o crédito fiscal total de $ 7.500 equivale a $ 222 em economia mensal para um consumidor.

A empresa de pesquisa automotiva Edmonds descobriu que 37% dos EVs comprados em abril foram alugados, contra 25% no primeiro trimestre e 13% no ano passado.

“Isso cria uma brecha para as montadoras atingirem clientes mais ricos que podem pagar e realmente obter aprovação para comprar um EV”, disse Jessica Caldwell, diretora administrativa da Edmonds Insights. “Isso também permite que eles nivelem o campo de jogo contra concorrentes que obtêm isenções fiscais totais nas compras”.

De acordo com o CEO da Hyundai Motor America, Randy Parker, a porcentagem de veículos Hyundai Ioniq 5 em locação saltou de cerca de 2% no início deste ano para mais de 30% em abril. A partir deste mês, a empresa está oferecendo um contrato de leasing de US$ 499 por mês para o veículo – valor inferior ao valor médio de leasing da indústria de US$ 577, de acordo com Edmonds.

“Queremos destacar o aluguel o máximo que pudermos, para que possamos continuar a aproveitar o crédito fiscal e o crédito fiscal ao consumidor”, disse Parker à CNBC. “Agora, é assim que as cartas são dadas.”

A Kia e a Ford também disseram que aumentarão as vendas de seus veículos elétricos baixando os preços e aumentando os aluguéis.

A Kia espera aumentar seus aluguéis de veículos elétricos de menos de 15% agora para 40% nos próximos meses, disse Watson. Como a Hyundai, a Kia está oferecendo um contrato de aluguel de $ 499 para seu EV6 com um pagamento inicial de $ 4.999.

“Nos próximos anos, para obter aos clientes esse crédito de US$ 7.500, a Kia terá que se apoiar fortemente no leasing. É isso que pretendemos fazer”, disse Eric Watson, vice-presidente de operações de vendas da Kia. América.

Antes da aprovação do IRA, a Hyundai e a Kia, de propriedade da mesma empresa controladora sul-coreana, ocupavam o segundo lugar em vendas de veículos elétricos nos EUA, atrás da Tesla. Mas suas vendas ficaram abaixo das da General Motors e da Ford, ambas com veículos que se qualificam total ou parcialmente para créditos fiscais federais.

A Hyundai e outras montadoras não elegíveis para créditos sob o IRA se opuseram aos regulamentos, buscando um período mais longo para isenções mais amplas com base nas novas regras ou em seus planos de EV nos EUA.

“Isso nos dá uma tábua de salvação. Eu não chamaria isso de nivelar o campo de jogo”, disse Watson sobre a elegibilidade do arrendamento para o crédito fiscal de $ 7.500.

Uma porta-voz da Ford disse que a divisão de crédito da empresa está trabalhando em uma estratégia de leasing para veículos elétricos como o Mustang Mach-E, que são fabricados no México e se qualificam para metade do crédito fiscal federal se forem comprados agora. O elétrico Ford F-150 Lightning da empresa é elegível para US$ 7.500.

“Vamos alugar veículos elétricos, e você ouvirá sobre isso muito em breve”, disse o CFO da Ford, John Lawler, no mês passado.

Uma porta-voz da GM disse que a empresa não mudou sua estratégia de leasing para EVs porque todos os seus veículos se qualificam para créditos fiscais completos. Apenas cerca de 3% dos EVs da GM são alugados, disse ele.

Embora os termos de locação sejam normalmente de apenas alguns anos, as montadoras elogiam os EVs como atraindo novos clientes para suas marcas.

“Quanto mais você conseguir esses clientes dentro de sua marca, especialmente com novas tecnologias, acho que você terá mais chances de mantê-los”, disse Edmonds Caldwell.

Para muitos consumidores, como Walters, que trocou um Nissan Murano 2009, um aluguel de curto prazo pode ser uma opção atraente porque os VEs são uma indústria em crescimento com tecnologias em constante mudança e um número significativo de novas entradas.

“Eu só queria mergulhar o dedo do pé nisso e ver se realmente gosto. Faz apenas seis semanas, mas até agora tudo bem.” disse Walters. “Eu realmente gosto de dirigir e não ter que pagar gasolina.”