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O maior guindaste da Costa Leste tentará em breve levantar os enormes e traiçoeiros destroços que impediram as equipes de busca de encontrar vítimas esta semana. O catastrófico colapso da ponte de Baltimore.
O Chesapeake 1000 – um guindaste flutuante gigante – chegou perto do local na sexta-feira, quando o cargueiro de 213 milhões de libras colidiu com a ponte Francis Scott Key, destruindo a via principal. Seis trabalhadores da construção civil foram mortos. Os corpos de 4 deles não foram encontrados.
O guindaste pode levantar 1.000 toneladas de lixo, disse o governador de Maryland, Wes Moore, na sexta-feira. Mas “um dos desafios é a ponte principal que fica no topo do navio agora, e esse peso está entre 3.000 e 4.000 toneladas”, disse Moore.
Isto significa que grandes quantidades de detritos devem ser cortadas antes de serem descartadas. Mas as tripulações tentarão trabalhar rapidamente para que possam continuar a procurar vítimas desaparecidas e reabrir o canal de carga, o que é vital para as economias locais e nacionais – um processo que as autoridades dizem que pode levar semanas.
Brian Witte/AP
Um guindaste Chesapeake 1000 está atracado em Sparrows Point, Maryland, na sexta-feira.
Notificações ao vivo: A ponte de Baltimore é a última a desabar
Mais equipamentos pesados são esperados no local nas próximas semanas. Isso inclui sete guindastes flutuantes, 10 rebocadores, nove barcaças, oito embarcações de resgate e cinco barcos da Guarda Costeira, disse Moore.
O governador disse que os trabalhadores no local ainda enfrentam um “trabalho incrivelmente complexo”.
“Se você tiver a oportunidade de ver essas ruínas de perto, compreenderá perfeitamente a enormidade do desafio”, disse o governador. “Nosso cronograma será longo.”
Julia Nickinson/Reuters
Aço, concreto e outros detritos se acumularam no local do acidente.
O cargueiro – com cerca de três campos de futebol – com sua estrutura de aço de 4.000 toneladas pendurada na proa enquanto o navio bate na ponte levadiça – envia Uma equipe de trabalhadores da construção civil se afogou para a água fria abaixo.
De acordo com Scott Spellmon, comandante do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA, pode levar dias até que a primeira porção dos enormes destroços seja removida. Mais de 1.000 engenheiros em Baltimore e em todo o país estão examinando os destroços, peça por peça, para encontrar o melhor plano para removê-los.
“Acredito que este tipo de análise levará mais alguns dias antes de começarmos a cortar e levantar órgãos”, disse Spellman à CNN. “Há uma grande ponte de treliça de aço atravessando aquele canal e lá embaixo, talvez a 15 metros de profundidade, provavelmente há alguns contêineres e outros detritos pesados que precisam sair do chão”.
Ele acrescentou que pode levar semanas para o canal reabrir. “Não acho que estamos falando de dias, não acho que estamos falando de meses… acho que estamos falando de semanas”, disse ele. “Ainda não posso definir um número até que nossa análise esteja concluída.”
Apenas dois trabalhadores sobreviveram. Os dois corpos foram posteriormente retirados da água. As autoridades acreditam que os quatro restantes estão presos debaixo d'água em aço e concreto.
Resgatar as vítimas é a prioridade e “é nosso dever trazer algum sentimento de encerramento a estas famílias”, disse Moore.
Para além da perda de vidas humanas, a destruição da ponte principal e o encerramento do porto de Baltimore conduzirão a consequências económicas generalizadas.
O porto é o maior dos Estados Unidos para movimentação de carros e caminhões leves Um recorde de 850.000 veículos No ano passado, disse Moore.
Um mês após a chegada do equipamento necessário ao local, os trabalhadores de demolição conseguiram abrir um canal suficientemente grande para a passagem dos navios. Um especialista na área Ele está bem ciente dos debates em curso.
O especialista, que falou à CNN com a condição de que seu nome não fosse divulgado, disse que levará mais tempo para remover todos os destroços. Mas a remoção da secção de 1.200 pés entre os dois pilares que sustentam o vão principal da ponte seria suficiente para reabrir o porto ao tráfego.
Um riser de mais de 2.400 pés foi usado para conter possíveis derramamentos de contaminação do navio, disse Moore.
Os investigadores do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes disseram que 56 contêineres a bordo continham materiais perigosos, principalmente corrosivos e inflamáveis, bem como algumas baterias de íons de lítio.
Senador de Maryland O Exército pagará o custo total da remoção do canal onde a ponte desabou. Chris Van Hollen disse.
O governador disse que as autoridades federais de transporte forneceriam o “pagamento inicial” de US$ 60 milhões solicitado por Moore para limpar e reconstruir a Key Bridge. Os fundos serão usados para limpar escombros, redirecionar o tráfego e, eventualmente, reconstruir a ponte.
Mais tarde, Maryland poderia solicitar financiamento adicional, e os representantes do Congresso do estado disseram que pressionariam outros legisladores para financiar o plano de reconstrução.
As consequências económicas do colapso da ponte seriam vastas, uma vez que a crise interrompeu indefinidamente o fluxo de navios que entravam e saíam do porto de Baltimore. Deve confiar na porta ocupada.
“Não se trata apenas de Maryland, trata-se da economia do país”, disse Moore na quinta-feira.
“Este porto movimenta mais carros e mais equipamentos agrícolas do que qualquer outro porto nos Estados Unidos. Pelo menos 8.000 trabalhadores nas docas têm empregos directamente afectados pelo colapso.
O governador disse que o Departamento do Trabalho de Maryland criou uma linha direta de seguro-desemprego para ajudar os trabalhadores portuários.
Os portos da Costa Leste estão se preparando para acomodar temporariamente remessas de carga que possam chegar a Baltimore.
O secretário de Transportes dos EUA, Pete Buttigieg, disse à CNN na quinta-feira que muitos setores, incluindo operações ferroviárias e rodoviárias, precisarão revisar as cadeias de abastecimento.
Anteriormente, os governadores de Nova York e Nova Jersey disseram que sua Autoridade Portuária pode levar Inventário adicional para reduzir interrupções na cadeia de suprimentos.
Gerenciar interrupções na cadeia de abastecimento e reabrir o porto “não será um projeto pequeno de forma alguma”, disse Buttigieg.
“Sabemos que vai custar caro”, disse ele. “Mas sabemos que o custo vale a pena para recuperar Baltimore, fazer tudo voltar ao normal e apoiar nossos sistemas de transporte e cadeias de abastecimento.”
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O National Transportation Safety Board está coletando evidências no local do acidente, entrevistando testemunhas e examinando os registros de dados do navio.
Esperava-se que dois pilotos que estiveram envolvidos na condução do navio para fora do porto fossem entrevistados pelas autoridades na quinta-feira. O capitão do navio, seu imediato, o engenheiro-chefe e outro engenheiro já conversaram com os investigadores, disse a presidente do NTSB, Jennifer Homandy.
Os investigadores usaram áudio e dados do gravador de dados de viagem do navio de 213 milhões de libras para extrair pistas sobre o que aconteceu momentos antes da colisão.
Peter Knutson/NTSB/Manual/Getty Images
Neste manual do NTSB, um investigador examina a ponte Francis Scott Key que desabou do cargueiro Daly em 27 de março em Baltimore.
O primeiro sinal de angústia veio em três minutos Antes do acidente Homendi disse que o piloto do cargueiro pediu por rádio que os rebocadores na área respondessem ao navio.
Em um minuto, os policiais em ambas as extremidades da ponte receberam ordens de interromper o tráfego que atravessava a ponte, disse Marcel Muse, investigador do NTSB encarregado da investigação do naufrágio. As autoridades elogiaram a ação rápida para salvar vidas.
Durante o primeiro dia completo de quarta-feira, os investigadores viram a “devastação absoluta” da ponte destruída – pedaços da qual ainda estavam pendurados na proa do navio, disse Homandy.
O navio porta-contêineres Dally, de bandeira de Cingapura, transportava 23 pessoas – 21 tripulantes e dois pilotos. Dos tripulantes, 20 eram indianos que estavam em “boas condições” após o acidente, informou o Ministério das Relações Exteriores da Índia na quinta-feira.
Justin Lear, Andy Rose, Sarah Dewberry, Chris Isidore, David Goldman, Paradise Afshar, Greg Wallace, Aaron Cooper, Elise Hammond, Tori B. Powell, Vedika Sud, Sania Farooqui e Chris Boyette da CNN contribuíram para este relatório.
