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De acordo com a Guarda Costeira dos EUA, o navio explodiu em junho de 2023, matando todos os cinco a bordo, e o Titanic enviou sua mensagem final seis segundos antes de perder contato com a superfície durante um mergulho malfadado.
“Dois pesos perdidos”, foi o texto de Titã para sua nave-mãe, referindo-se aos pesos que o submarino poderia lançar na esperança de retornar à superfície. Uma ação movida pela família de uma das vítimas disse que a mensagem, enviada cerca de 90 minutos após o mergulho do navio, era uma indicação de que a tripulação poderia saber que algo estava errado e tentou abortar a missão.
Em vez disso, segundos depois, o Titan foi finalmente “detectado”, de acordo com a apresentação de abertura de segunda-feira, o primeiro dia de uma investigação de duas semanas pelo Conselho de Investigação da Marinha encarregado de revisar a tragédia. A nave-mãe, a Polar Prince, mais tarde perdeu o rastro da nave.
Poucos dias depois, as autoridades descobriram os destroços do Titanic no fundo do Oceano Atlântico Norte, a várias centenas de metros de sua localização.
A confirmação dos detalhes finais do Titan veio no início da investigação pelo Conselho de Investigação Marítima, que também convocou suas primeiras testemunhas: ex-funcionários da Oceangate, a empresa com sede em Everett, Washington, que construiu e opera o submarino de 23.000 libras, cobrando cerca de US$ 250.000. por ingresso. A empresa tem enfrentado um escrutínio crescente de suas operações em meio a relatos de preocupações de segurança.
O Conselho de Investigação da Marinha, o principal inquérito da Guarda Costeira, reuniu-se poucos dias após o desaparecimento do submarino e foi encarregado de analisar a causa da tragédia e fazer recomendações. Possíveis penalidades civis e processos criminais.
“Nos últimos 15 meses, nossa equipe continuou a trabalhar em estreita coordenação com diversas agências federais, partes interessadas internacionais e especialistas do setor para descobrir os fatos que cercam este incidente”, disse Jason Neubauer, presidente do Conselho de Inteligência Marítima, em comunicado à imprensa. . Conferência Domingo.
“As próximas audiências nos permitirão apresentar nossas descobertas e ouvir diretamente as principais testemunhas e especialistas no assunto”, disse Neubauer, “um passo importante em nosso trabalho para compreender os fatores que levaram a essas ações. O incidente e, mais importante, as ações necessárias para evitar um incidente semelhante.”
Em 18 de junho de 2023, o submarino perdeu contato com sua nave-mãe enquanto mergulhava para o Titanic. Quando não reapareceu, uma missão internacional de busca e resgate surgiu no oceano remoto, a centenas de quilômetros a sudeste de Newfoundland, no Canadá.
No final das contas, as autoridades concluíram que o navio havia sofrido uma “explosão catastrófica” – um colapso repentino para dentro devido à pressão avassaladora. Os destroços do submarino foram encontrados no fundo do oceano, a centenas de metros do Titanic, e as autoridades recuperaram “restos humanos” que se acredita pertencerem às vítimas.
Stockton Rush, fundador e CEO da operadora do navio; o empresário Shahjata Dawood e seu filho Sulaiman Dawood, de 19 anos; o empresário Hamish Harding; e o mergulhador francês Paul-Henri Narcolet foram todos mortos. O Conselho de Inteligência Marítima confirmou em uma apresentação na segunda-feira que os restos mortais foram comparados, por meio de testes e análises de DNA, aos das cinco pessoas a bordo.
A Guarda Costeira investigou anteriormente “eventos históricos anteriores ao acidente, conformidade regulatória, deveres e qualificações dos tripulantes, sistemas mecânicos e estruturais, resposta a emergências e indústria submersível”.
UM LISTA DE TESTEMUNHAS A OceanGate, com sede em Everett, Washington, que construiu e opera o navio de 23.000 libras, inclui uma lista de funcionários temporários, cobrando US$ 250.000 por passagem. A empresa tem enfrentado dúvidas sobre suas operações em meio a relatos de preocupações de segurança.
O primeiro desses funcionários testemunhou na segunda-feira, o ex-diretor de engenharia Tony Nissen, que disse ter sido demitido da Oceangate em meados de 2019, quando se recusou a embarcar em um cruzeiro.
Nissen estava preocupado com a integridade do casco de fibra de carbono do Titan, que emergiu como um ponto focal das crescentes preocupações de segurança após o desaparecimento e explosão do submarino.
Nissen se descreveu frequentemente em desacordo com Rush, dizendo que os dois tiveram “brigas” que aconteceram “a portas fechadas” para que outros membros da equipe de engenharia não soubessem que “os dois no topo estavam em firme desacordo”.
“Ele lutaria pelo que queria e não cederia um centímetro”, disse Nissen sobre Rush.
Os advogados da empresa estão em julgamento e poderiam interrogar testemunhas, mas recusaram fazê-lo no caso de Nissen. No início da audiência de segunda-feira, Jane Schwetz, uma das advogadas do escritório, expressou suas condolências às famílias dos mortos.
“Não há palavras para diminuir a perda das famílias afetadas por este trágico incidente, mas esperamos que esta investigação esclareça a causa da tragédia e ajude a evitar que algo assim aconteça novamente”.
O MPI De acordo com uma lista fornecida pela Guarda Costeira, é composto por vários oficiais da Guarda Costeira e pelo menos dois do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes. Outras testemunhas esperadas incluem autoridades reguladoras, especialistas em busca e salvamento, especialistas em exploração de águas profundas e engenheiros da NASA e da Boeing.
Neubauer reconheceu que embora o objetivo principal da investigação seja “descobrir os fatos que cercam o incidente”, o conselho também tem a tarefa de identificar “má conduta ou negligência por parte dos marinheiros credenciados”.
“Se for constatada alguma atividade criminosa, iremos encaminhá-la ao Judiciário”, afirmou.
O Conselho de Investigação da Marinha é o nível mais alto de investigação da Guarda Costeira: aproximadamente uma audiência do MPI é convocada a cada ano, disse Newbauer, “das milhares de investigações conduzidas, menos de uma chega a este nível”.
O julgamento está sendo realizado em North Charleston, Carolina do Sul, e deve durar nove dias, de segunda a sexta-feira, 27 de setembro. Está sendo transmitido ao vivo pela Guarda Costeira. Página do YouTube.
Depois que a investigação for concluída, a Guarda Costeira dos EUA e o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes conduzirão, cada um, uma análise independente e relatórios completos, disse Neubauer no domingo. Ele advertiu que investigações adicionais podem ser realizadas no futuro e não forneceu um prazo estimado para a conclusão da investigação.
