SEATTLE (AP) – Os operários da Boeing fizeram piquetes no noroeste do Pacífico na sexta-feira, em vez de construir aviões. foi amplamente rejeitado O contrato proposto teria aumentado seus salários em 25% em quatro anos.
A greve de 33 mil mecânicos não irá interromper os serviços aéreos tão cedo, mas é esperada. Pare a produção Os jatos mais vendidos da Boeing marcam outro revés para uma empresa que já movimenta bilhões de dólares. Perdas financeiras e um danificado fama.
A empresa disse que está tomando medidas para economizar dinheiro enquanto seu CEO procura maneiras de chegar a um acordo aceitável para os trabalhadores sindicalizados.
Na noite de sexta-feira, o Serviço Federal de Mediação e Conciliação Ele disse que novas negociações serão realizadas no início da próxima semana.
“A FMCS tem estado em contacto tanto com a IAM como com a Boeing para apoiar um regresso à mesa de negociações e aprecia a vontade das partes de se reunirem e trabalharem para uma resolução mutuamente aceitável”, afirmou a empresa num comunicado.
Trabalhadores da Boeing cantam e acenam em apoio a um carro depois que os sindicalistas votaram esmagadoramente para rejeitar uma oferta de contrato e entrar em greve, sexta-feira, 13 de setembro de 2024, em Renton, Washington. (AP Photo/Lindsey Wasson)
As ações da Boeing caíram 3,7% na sexta-feira, elevando o declínio no ano para quase 40%.
A greve começou depois que a secção regional da União Internacional de Mecânica e Astronáutica anunciou que 94,6% dos membros que participaram na votação de quinta-feira a rejeitaram. Oferta de contrato A própria comissão de negociação do sindicato concordou e 96% votaram pela greve.
Pouco depois da meia-noite, trabalhadores em greve estavam do lado de fora da fábrica da Boeing em Renton, Washington, gritando: “Vocês viram os terríveis preços da habitação?” Buzinas de carros soaram e um aparelho de som tocava músicas, incluindo “Not Gonna Take It” do Twisted Sister e “Look What You Made Me Do” de Taylor Swift.
Muitos trabalhadores que falaram com os repórteres disseram que sentiam que a oferta salarial era inadequada, dado o aumento do custo de vida no noroeste do Pacífico. John Olsen disse que seu salário aumentou apenas 2% durante seus seis anos na Boeing.
“O último contrato que negociamos foi há 16 anos, e a empresa se baseou em aumentos salariais de 16 anos atrás”, disse o fabricante de ferramentas de 45 anos. “Eles nem acompanham a inflação.”
Outros disseram estar insatisfeitos com a decisão da empresa de alterar os critérios utilizados para calcular os bônus anuais.
Os mecânicos ganham em média US$ 75.608 por ano, sem contar as horas extras, e esse valor aumentaria para US$ 106.350 ao final do contrato proposto de quatro anos, segundo a Boeing.
Nos termos do contrato rejeitado, os trabalhadores teriam recebido um pagamento fixo de 3.000 dólares e uma parcela reduzida dos custos de cuidados de saúde, além do aumento salarial. A Boeing também atendeu a uma importante demanda sindical ao se comprometer a construir seu próximo avião no estado de Washington.
No entanto, a oferta ficou aquém da exigência inicial do sindicato de um aumento salarial de 40% ao longo de três anos. O sindicato queria restaurar as pensões tradicionais que foram cortadas há uma década, mas decidiu aumentar as novas contribuições da Boeing para as contas de reforma 401(k) dos funcionários em até 4.160 dólares por trabalhador.
Quinta-feira, setembro. Em 12 de outubro de 2024, em Seattle, membros da Estação Espacial Internacional contam votos em uma oferta de contrato da gigante aeroespacial Boeing. (Foto AP/Stephen Brashear)
A presidente local do sindicato, a presidente do distrito 751 do IAM, Joan Holden, disse que o sindicato fará uma pesquisa para descobrir quais questões eles desejam enfatizar quando as negociações forem retomadas. A Boeing respondeu ao anúncio da greve dizendo que estava “pronta para voltar à mesa para chegar a um novo acordo”.
“A mensagem era clara de que o acordo provisório que alcançámos com a liderança do IAM era inaceitável para os membros. Estamos comprometidos em restaurar nosso relacionamento com nossos funcionários e com o sindicato”, afirmou a empresa em comunicado.
Boeing Diretor Financeiro Brian WestFalando em uma conferência de investidores na Califórnia na sexta-feira, ele disse estar desapontado com o fato de a empresa ter fechado um acordo com a liderança sindical.
Durante a greve, a Boeing poderá perder uma importante fonte de caixa: as companhias aéreas pagam a maior parte do preço de compra quando um novo avião é entregue. A Boeing – que tem cerca de US$ 60 bilhões em dívidas totais – agora está procurando maneiras de economizar dinheiro, disse West. Ele se recusou a estimar o impacto financeiro da greve, dizendo que dependeria de quanto tempo duraria a paralisação.
Antes da greve, novos CEOKelly Ortberg Então ele coletou opiniões dos trabalhadores Visita às fábricasE ele “já está no processo de conseguir um acordo que atenda e resolva suas preocupações”, disse West.
A secretária de imprensa da Casa Branca, Karine Jean-Pierre, disse que funcionários do governo Biden contataram a Boeing e o sindicato.
“Esperamos que negociem de boa fé e trabalhem para chegar a um acordo que proporcione os benefícios que os funcionários merecem. Isto fortalecerá a empresa”, disse ele.
Placas incentivando os membros do sindicato Space Engines International a votar não a um contrato com a gigante aeroespacial Boeing são retratadas no salão sindical em Renton, Washington, quinta-feira, 12 de setembro de 2024.
Muito menos aconteceu com a Boeing Este anoDe A O painel explode E em janeiro deixou a NASA com uma lacuna em um de seus jatos de passageiros Deixando dois astronautas no espaço Em vez de mandá-los para casa em uma nave Boeing com problemas.
Mecânicos impressionantes se reúnem 737 máx.A aeronave mais vendida da Boeing, junto com o jato 777 e o cargueiro 767. A paralisação não interromperá a produção dos 787 Dreamliners da Boeing. Trabalhadores na Carolina do Sul.
A greve é outro desafio para Ortberg, que há seis semanas recebeu a tarefa de recuperar uma empresa que perdeu mais de 25 mil milhões de dólares nos últimos seis anos e está atrás da rival europeia Airbus.
Ortberg fez um último esforço para salvar um acordo que ganhou o apoio unânime dos negociadores sindicais. Uma paralisação e greve colocariam em risco a recuperação da Boeing e lançariam mais dúvidas sobre a empresa aos olhos de suas companhias aéreas clientes.
“Para a Boeing, não é segredo que nossos negócios estão passando por um período difícil, por causa dos erros que cometemos no passado”, disse ele. “Sei que, trabalhando juntos, podemos voltar ao caminho certo, mas uma greve coloca em risco a nossa recuperação partilhada e corrói ainda mais a confiança com os nossos clientes e a nossa capacidade de decidirmos o nosso futuro juntos.”
De acordo com o presidente do sindicato Holden, Ordberg enfrentou uma situação difícil porque os maquinistas estavam ressentidos com a estagnação dos salários e dos benefícios que tinham pago desde 2008 em pensões e cuidados de saúde para evitar que a empresa mudasse de emprego para outro lugar.
“É uma questão de honra, é uma questão de passado, é uma questão de lutar pelo nosso futuro”, anunciou Holden na greve.
Suspender a produção do avião custa caro para a Boeing, dependendo de quanto tempo durar. A última greve da Boeing em 2008 durou oito semanas e custou à empresa US$ 100 milhões por dia em receitas diferidas. A greve de 1995 durou 10 semanas.
Antes do acordo provisório ser anunciado no domingo, a analista aeroespacial da Jefferies, Sheila Kahyoglu, estimou que a greve de 2008 custaria à empresa cerca de US$ 3 bilhões com base na inflação e nas atuais taxas de produção de aeronaves.
Entre os trabalhadores que fizeram piquete em uma esquina perto do campus da Boeing em Renton estava A.J. Jones é um inspetor de qualidade que trabalha na Boeing há 10 anos. Ele disse estar feliz que os sindicalistas tenham decidido buscar salários mais altos.
“Não sei quanto tempo esta greve vai durar, mas não importa quanto tempo demore, estaremos aqui até conseguirmos um bom acordo”, disse Jones.
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Koenig relata de Dallas. Darlene Superville, em Washington, DC, contribuiu para este relatório.
