Cerca de 12.700 membros do UAW – ou cerca de 8% dos trabalhadores do setor automóvel do sindicato – estão em greve na fábrica da Stellandis em Toledo, numa fábrica da General Motors em Wentzville, Missouri, e na Ford. Planta de montagem de Michigan Além disso, em Wayne, Michigan, as empresas automobilísticas alertaram que 2.600 trabalhadores da GM e da Ford que não estavam em greve seriam temporariamente demitidos nos próximos dias.
O sindicato e as empresas estão distantes nas negociações contratuais de uma semana sobre salários e benefícios, com o sindicato buscando um aumento salarial de 36% ao longo de quatro anos. No sábado, Stellandis, pai da Jeep e da Chrysler, disse Oferece um aumento salarial geral de 21% durante um novo contrato, A proposta foi proposta na quinta-feira, antes do início da greve. Ford e GM ofereceram aumentos de 20%.
O UAW manteve em segredo os seus planos de ataque. Questionado na sexta-feira à noite se iria atingir mais fábricas, o presidente do UAW, Sean Fine, disse que isso dependeria do resultado das negociações.
“Quando as coisas progridem ou não, tomamos decisões como conselho ou como sindicato e damos o próximo passo”, disse Fine após um comício em Detroit na sexta-feira. “Pode ser em um dia, pode ser em uma semana. Depende de como as coisas progridem. “
A Relatório Na manhã de sábado, Fein disse que o sindicato garantiria que os trabalhadores demitidos “não ficassem sem renda”.
Ele não deu mais detalhes, mas os 600 trabalhadores demitidos da Ford Stamping Plant em Wayne foram informados pela liderança local do UAW que eles podem se inscrever para receber os benefícios de greve semanais de US$ 500 que o sindicato paga aos trabalhadores em greve. Kanowski, 67 anos, é representante sindical em sua fábrica e trabalha na indústria automobilística da Ford há 49 anos.
Questionado se estava preocupado com demissões temporárias de longo prazo, Kanowski disse: “Não. Estamos todos a bordo. Fomos demitidos nas últimas negociações.
Fine acusou as empresas de demitirem trabalhadores para “pressionar nossos membros a se contentarem com menos”.
GM e Ford disseram que a greve foi resultado direto da greve, que custou suprimentos às fábricas que não estavam em greve. Os trabalhadores despedidos não terão direito aos subsídios de desemprego regulares que as empresas pagam quando fecham qualquer uma das suas fábricas, afirmaram as duas empresas. A GM disse que era porque eles estavam trabalhando com um contrato expirado.
“Já dissemos repetidas vezes que ninguém ganha uma greve, e as consequências vão além dos nossos funcionários no chão de fábrica e impactam negativamente nossos clientes, fornecedores e as comunidades nas quais fazemos negócios”, disse a GM em comunicado na sexta-feira. .
Esta é a primeira vez que o sindicato atinge as três empresas ao mesmo tempo. Greve nacional do setor automotivo contra a GM em 2019
A fábrica da Stellandis em Toledo fabrica Jeep Wranglers e Gladiators. GM Fábrica de Wentzville A Chevrolet fabrica caminhões Colorado e vans Express, e a GMC fabrica caminhões Canyon e vans Savannah. da Ford Planta de montagem de Michigan Vanil fabrica caminhões Ranger e SUVs Bronco.
Fain disse que os incentivos da empresa eram inadequados após anos de inflação acentuada e grandes lucros corporativos. Ele também destacou os enormes aumentos salariais que os CEOs do setor automotivo receberam durante o contrato expirado dos trabalhadores do setor automotivo assinado em 2019.
Remuneração da CEO da GM, Mary Barra, Incluindo bônus e prêmios em ações, cresceu 34% entre 2019 e 2022, para US$ 29 milhões no ano passado. O salário do CEO da Ford aumentou 21% durante esse período, para US$ 21 milhões no ano passado. A Stellandis, com sede na Holanda, criada pela fusão em 2021 da Fiat Chrysler e da francesa Peugeot SA, não existia quando o negócio começou. O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, ganhou cerca de US$ 25 milhões no ano passado, incluindo incentivos de longo prazo.
Os trabalhadores em tempo integral do UAW ganham entre US$ 18 e US$ 32 por hora, além de pagamentos de participação nos lucros e outros bônus. Stellandis disse no sábado que durante os quatro anos do contrato recém-expirado, os funcionários em tempo integral eram “elegíveis” para US$ 44.700 em pagamentos totais de participação nos lucros. A Ford diz que seu funcionário médio em tempo integral recebeu US$ 75 mil em pagamentos de participação nos lucros nos últimos 10 anos.
Os trabalhadores temporários ganham um salário por hora mais baixo, de US$ 16 a US$ 19 por hora, e não são elegíveis para participação nos lucros ou outros bônus. E eles ficam presos em um estado temporário durante anos. As empresas propuseram aumentar seus salários iniciais para US$ 20 por hora. A Ford está propondo converter todos os temporários para o status de tempo integral dentro de 90 dias.
As montadoras argumentam que estão oferecendo melhores aumentos salariais e benefícios do que há décadas. A Ford considera sua oferta a melhor em 80 anos. Barra disse sexta-feira Notícias da CBS A oferta da empresa é “uma conquista do ponto de vista da remuneração total em nossos 115 anos de história”.
Mas a GM disse que não pode atender a todas as demandas sindicais e ao mesmo tempo continuar lucrativa. Essas exigências incluem uma semana de trabalho de 32 horas, pensões de benefícios definidos para todos os trabalhadores, em vez de contas 401(k), e cuidados de saúde patrocinados pela empresa na reforma.
Lauren K. Gurley relatou de Detroit.
