O UAW está ameaçando expandir a greve de sexta-feira contra as três grandes montadoras, General Motors
,
Motor Ford
,
e Stellandis, controladora da Chrysler
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E muitos observadores consideram que é um acordo fechado. Se o sindicato encerrar fábricas de montagem altamente lucrativas ou fábricas de motores de grande volume, isso significa que o conflito laboral está a entrar numa fase nova e difícil.
Numa greve limitada do UAW, em Setembro No dia 15, uma montadora saiu por conveniência. A liderança sindical diz que mais trabalhadores abandonarão o cargo na sexta-feira se negociações substantivas não progredirem. “A expansão parece quase certa neste momento”, diz Dan Ives, analista da Wedbush.
O analista de referência Mike Ward também espera uma expansão das greves, mas diz que os investidores devem prestar atenção às fábricas que estão ociosas. Mais uma fábrica por montadora, diz ele. Se a greve se estender a fábricas maiores, com mais trabalhadores e produtos essenciais, é um sinal de que o sindicato está descontente e tentando infligir mais dificuldades financeiras às montadoras.
Instalações como GM Fort Wayne, Indiana, A fábrica que fabrica o Chevrolet Silverados é imperdível. Stellandis também. Sterling Heights Uma fábrica de montagem em Michigan que fabrica caminhões Dodge Rams. Ford tem o caminhão mais lucrativo Plantas Dearborn, Michigan, e Kansas City, Missouri.
Fechar uma dessas fábricas seria um soco no estômago para as montadoras. No entanto, se o sindicato realmente quisesse prejudicar uma montadora, poderia atacar uma fábrica de motores que abastece várias fábricas de montagem e fechar todas elas.
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O UAW não respondeu a um pedido de comentário sobre os seus planos de expansão de greves.
Os analistas acreditam que a expansão de Ives e Ward é inevitável porque os dois lados parecem distantes e falam duramente. O presidente do UAW, Shawn Fine, literalmente destruiu as propostas das montadoras. escreveu o presidente da GM, Mark Roos e o artigo “O fluxo de desinformação não é justo para ninguém”, informou o Detroit Free Press na quarta-feira.
Enquanto se aguarda uma proposta real entre os dois lados, o UAW pede aumentos salariais na faixa de 40% durante a vigência do contrato, juntamente com uma semana de trabalho mais curta, sem cortes salariais, bem como melhorias no emprego. Provisões e Benefícios de Aposentadoria.
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As montadoras oferecem atualmente aumentos salariais de cerca de 20% e alterações adicionais para aumentos no custo de vida. Existem também algumas concessões nas regras de trabalho e no fundo de pensões.
A diferença entre 20% e 40% parece grande, mas com os ajustes do custo de vida, a diferença média é talvez de 2% ao ano. Isto parece menos ameaçador e alguns podem estar ligados a uma melhor participação nos lucros, sugere Ward.
O que está em jogo não é apenas saber se a partilha de lucros pode cortar o nó górdio e se os dois lados estão a aproximar-se. A greve é uma forma de o sindicato “colocar todos na mesma página depois de um período muito sombrio na Solidarity House”, diz o cofundador da DataTrek e ex-analista automotivo, Nicholas Colas.
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Com sede em Detroit, conhecida como Solidarity House, o UAW se comunica não apenas com as empresas automobilísticas, mas também com seus membros. A crise do crédito, a falência da GM e a concorrência estrangeira atingiram duramente a indústria. De acordo com a Reserva Federal, os salários excluindo a participação nos lucros aumentaram em média 1% ao ano entre 2009 e 2019, enquanto a quota de mercado dos três grandes EUA passou de cerca de 45% para 40%.
As empresas estão “perseguindo uma bola colina abaixo”, diz Ward. Estoque baixo significa fechamento de fábricas que irritou o sindicato. Agora, a Ford e a GM estão a planear recuperar participações em veículos eléctricos, especialmente nos mercados de camiões e frotas comerciais.
Os custos laborais mais elevados podem afectar a sua capacidade de ganhar quota de VE, mas os ganhos salariais globais não equivalem necessariamente aos aumentos de custos. As montadoras oferecem aposentadoria antecipada, o que ajuda a trazer trabalhadores na faixa inferior da escala salarial.
As negociações atuais são como um jogo complexo com riscos, distrações e manobras. Os investidores não devem ser demasiado pessimistas ou demasiado otimistas relativamente a este processo. “Sempre há um fim, mas neste caso não será por enquanto”, diz Colas.
As ações da Ford e da GM caíram 19% e 15%, respetivamente, desde o início de julho, à medida que as questões laborais começaram a pesar no sentimento dos investidores. O
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S&P 500
Uma diminuição de cerca de 2% no mesmo período. As ações da Stellandis subiram cerca de 10%, mas a Stellandis ainda é uma ação barata. As ações da Stellantis são negociadas a menos de 4 vezes os lucros estimados para 2024. As ações da Ford e da GM são negociadas a menos de 7 e 5 vezes, respectivamente. respectivamente.
Escreva para Al Root em allen.root@dowjones.com
