BALTIMORE (AP) – Equipes de engenheiros estão envolvidas em um processo de reboque complexo e cuidadoso Aço torcido e concreto quebrado As tentativas de recuperar os corpos de quatro trabalhadores na ponte Francis Scott Key, em Maryland, ainda estão desaparecidos e são considerados mortos.
A ponte desabou no rio Patapsco na terça-feira Um enorme navio de carga cai como um dos seus principais suportes.
“Com uma operação de resgate deste complexo – e obviamente uma operação de resgate sem precedentes – é preciso planejar cada momento”, disse o governador de Maryland, Wes Moore, com um dos maiores guindastes da Costa Leste dos EUA atrás dele.
Sete guindastes flutuantes – incluindo um grande capaz de içar 1.000 toneladas – juntamente com 10 rebocadores, nove barcaças, oito navios de resgate e cinco barcos da Guarda Costeira estão no local nas águas a sudeste de Baltimore.
O Pedaços quebrados da ponte, Incluindo suas treliças de aço, pesa 4.000 toneladas.
“Os especialistas precisam descobrir como quebrar a ponte em pedaços do tamanho certo”, disse o contra-almirante da Guarda Costeira dos EUA, Shannon Gilreath.
Todos os destroços impedem a entrada ou saída de navios no porto de Baltimore, e a busca por trabalhadores desaparecidos é extremamente difícil.
vítimas Membros da tripulação reparando os buracos na lacuna quando ela foi destruída. Autoridades disseram que eram do México, Guatemala, Honduras e El Salvador.
Inicialmente, pelo menos oito pessoas entraram na água O navio bateu na ponte. Dois deles foram resgatados.
Dois corpos foram recuperados de uma caminhonete, mas as águas turvas e os enormes detritos subaquáticos dificultam os esforços dos mergulhadores.
Os mergulhadores “nem conseguem ver as mãos”, disse Donald Gibbons, instrutor do Centro Técnico de Carpinteiros dos Estados do Atlântico Leste. “Então chamamos isso de visibilidade zero. É muito semelhante a trancar-se em um armário escuro em uma noite escura e não conseguir ver nada.
ARQUIVO – Nesta imagem de vídeo divulgada pelo Conselho Nacional de Transporte e Segurança, o navio porta-contêineres Daly está preso sob parte da estrutura da ponte Francis Scott Key após o navio colidir com a ponte, em Baltimore, terça-feira, 26 de março de 2024. (NTSB via AP, arquivo)
Tripulações do cargueiro Dally, operado pelo Synergy Marine Group, estão a bordo com os restos da ponte que o rodeia. O navio é propriedade da Grace Ocean Pvt Ltd e fretado pela empresa de navegação dinamarquesa Maersk. As tripulações estão realizando entrevistas e será necessária assistência para retirar o navio do canal assim que os destroços forem removidos.
A colisão e o colapso pareciam ser um acidente que ocorreu depois que o navio perdeu energia. Investigadores federais e estaduais ainda estão tentando determinar o porquê.
Havia preocupações sobre possíveis questões ambientais, mas não havia sinais de liberações ativas do navio ou na água. Substâncias perigosas para a saúde humanadisse Adam Ortiz, Administrador Regional do Médio Atlântico da Agência de Proteção Ambiental.
As autoridades estão a tentar descobrir como lidar com o impacto económico de um porto fechado e do corte de uma importante ligação rodoviária. A ponte foi concluída em 1977 e transportava a Interestadual 695 ao redor do sudeste de Baltimore.
As autoridades de transporte de Maryland planejam reconstruir a ponte, prometendo considerar projetos inovadores ou materiais de construção que poderiam encurtar um projeto que poderia levar anos.
A administração do presidente Joe Biden aprovou 60 milhões de dólares em ajuda imediata e prometeu que o governo federal cobrirá o custo total da reconstrução.
O transporte marítimo no porto de Baltimore foi suspenso, mas a Autoridade Portuária de Maryland disse que os caminhões ainda estão sendo processados nos terminais marítimos.
A perda da estrada, que transporta 30 mil veículos por dia, e a interrupção do porto afetarão não apenas milhares de trabalhadores portuários e passageiros, mas também consumidores americanos. Impacto do atraso no envio. O porto movimenta mais carros e mais equipamentos agrícolas do que qualquer outra instalação dos EUA.
Scott Cowan, presidente da Associação Internacional de Estivadores Local 333, disse que o sindicato está lutando para ajudar cerca de 2.400 membros que correm o risco de perder seus empregos.
“Se não há navios, não há empregos”, disse ele. “Estamos fazendo tudo o que podemos.”
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Os redatores da Associated Press, Sarah Brumfield, em Washington, DC; Cristina M. Salão Nashville, Tennessee; Adrian Sines em Memphis, Tennessee; e Lisa Baumann de Bellingham, Washington; contribuiu para este relatório.
